圖：四大航圍剿去哪兒意在殺雞給猴看？圖/東方IC

 

　　四大航集體約定跟去哪兒網(wǎng)“分手”，讓去哪兒網(wǎng)的2016年在煎熬中開啟。在輿論普遍將“分手”責任指向去哪兒網(wǎng)時，也有消費者質疑四大航此舉涉嫌市場壟斷，擔心將抬高機票價格。業(yè)內專家認為，航空公司和OTA之間靠代理傭金維系關系的時代已不復存在，雙方亟須探索新的共贏模式，持續(xù)交惡只會讓彼此的日子都不好過。

 

暫停合作不意味著永不合作

 

　　南航、海航、國航、東航日前相繼發(fā)布公告，撤出在去哪兒網(wǎng)的官方旗艦店，暫停雙方合作，這足以讓穩(wěn)居在線機票市場份額第一的去哪兒網(wǎng)跌至谷底。

 

　　據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去哪兒網(wǎng)的訪問率高居在線旅游網(wǎng)站榜首，并遠高于航空公司官網(wǎng)，占全部在線旅游網(wǎng)站訪問率的56.12%。去哪兒網(wǎng)去年第三季度財報顯示，去年第三季度機票及相關收入達5.966億元，實現(xiàn)91.2%的高增長。

 

　　如此“長勢喜人”的合作伙伴為何會遭航空公司集體封殺？多位相關航司高層對羊城晚報記者表示，和去哪兒網(wǎng)“分手”的原因在于其放任平臺上的“黑代理”坑騙消費者，通過擅自修改退改票規(guī)則、加價銷售機票等違規(guī)手段獲利，同時將消費者投訴的矛頭轉向航空公司，最終導致航空公司利益受損。

 

　　“我們將自己的官方旗艦店撤出，同時要求和我們有合作的其他大小供應商不在去哪兒網(wǎng)上顯示，這意味著今后慢慢地就在去哪兒網(wǎng)上買不到我們公司的機票了，除非事情出現(xiàn)轉機。”某航司有關人士稱，航空公司此舉意在規(guī)范市場，不過目前暫停合作不意味著永不合作。

 

　　記者5日下午在去哪兒網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在該網(wǎng)站仍然可以購買四大航的機票，其中部分為去哪兒網(wǎng)自營，部分來自其他供應商。截至記者發(fā)稿，去哪兒網(wǎng)官方尚未對新一輪的航司下架旗艦店一事作進一步回應。此前，去哪兒網(wǎng)在回應南航、海航之所以與其暫停合作時稱，是因為南航、海航提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機票展示由價格排序改為時間排序，但去哪兒網(wǎng)堅持認為按價格排序才符合用戶的正常搜素預訂習慣。

 

“提直降代”激化矛盾

 

　　四大航集體和去哪兒網(wǎng)“分手”，和近年來航空公司“提直降代”的壓力不無關系。

 

　　2015年上半年，國資委要求三大國有航空公司降低代理費預算，并在未來三年內將直銷比例提升至50%，為此三大航逐步將機票代理傭金降至零，并加大直銷渠道建設，在官方網(wǎng)站、微信銷售等方面投入不菲。數(shù)據(jù)顯示，2015年年末三大航的直銷比例達到20%～30%，但和2016年末50%的目標還有一定距離。

 

　　據(jù)航空公司人士介紹，近年來航空公司和OTA的關系從以前的密切合作轉為暗自較量，“提直降代”是主要原因。

 

航司意在警示攜程？

 

　　此次四大航暫停和去哪兒網(wǎng)的合作，是否會波及攜程等其他平臺？是不是殺雞給猴看？民航專家綦琦分析，向去哪兒網(wǎng)發(fā)難是航司選擇市場的事情，攜程等OTA反而是受益者，但也可理解是對攜程等的警示。

 

　　“代理對于航企產品分銷的戰(zhàn)術價值和戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的。”綦琦表示，航司不可能完全脫離分銷渠道，應認可分銷的價值，給予合理的市場價格才能引導其良性發(fā)展。鑒于傳統(tǒng)的“固定代理費3%+X+后返獎勵”的代理費模式已經(jīng)退出，航司和OTA亟待探索建立新的共贏模式。

 

　　而在多數(shù)消費者印象中，去哪兒網(wǎng)是便宜機票的代名詞，網(wǎng)站的首要功能是比價。四大航暫停和去哪兒網(wǎng)合作，轉而引流到航司官網(wǎng)，是否意味著買便宜機票的機會將減少？也有消費者質疑，四大航集體封殺去哪兒涉嫌市場壟斷，而且如果取消比價平臺或不允許平臺提供比價服務，挨個航空公司官網(wǎng)查詢比價會更麻煩。

 

　　航空公司人士回應，隨著直銷比例的提高，航司的運營成本得到控制，只會有利于降低機票終端價格，提升航司對旅客的直接服務能力。