據(jù)Engadget UK網(wǎng)站報(bào)道，自概念提出以來，超級(jí)高鐵的創(chuàng)始者一直無法回答一個(gè)重要問題：超級(jí)高鐵將比高鐵便宜多少？Hyperloop One現(xiàn)在非常有自信，發(fā)表了一篇可行性研究論證在坐著這些真空鋼管在全球范圍內(nèi)出行是經(jīng)濟(jì)可以負(fù)擔(dān)的。這一調(diào)查涉及了一個(gè)連接斯德哥爾摩和赫爾辛基作為一個(gè)超大型城域的項(xiàng)目。建造這個(gè)超級(jí)高鐵每英里的成本大約固定在4000萬美元。相比之下，世界銀行估計(jì)加州更慢效率更低的高速鐵路項(xiàng)目花費(fèi)大約為5600萬美元每千米。

　　超級(jí)高鐵要上天！每英里造價(jià)比加州高鐵還低

這項(xiàng)研究是由提供審計(jì)、稅務(wù)和咨詢服務(wù)的公司畢馬威(KPMG)為FS Links準(zhǔn)備的，后者是一家推行高速旅行連接芬蘭和瑞典的北歐公司。目前，斯德哥爾摩和赫爾辛基之間飛行時(shí)間大約為1小時(shí)，此外還有空中旅行所相關(guān)的各種等待候機(jī)時(shí)間。相比之下，超級(jí)高鐵的一次旅行只需30分鐘，且你無需提前兩小時(shí)到達(dá)安檢。整個(gè)項(xiàng)目大約耗資210億美元，但與加州高鐵耗資640億相比，還是可以接受的。

北歐的超級(jí)高鐵可以分成三個(gè)部分分別單獨(dú)建造。首先，有兩條國(guó)內(nèi)鐵路線分別連接斯德哥爾摩和烏普薩拉與靠近瑞典海岸的諾爾泰利耶 (Norrtalje)。在波羅的海另一邊，一條鐵路線將連接赫爾辛基機(jī)場(chǎng)和圖爾庫（靠近芬蘭海岸），沿途經(jīng)過赫爾辛基、洛赫亞、薩洛和圖爾庫。最終，一條國(guó)際鐵路線將通過海底隧道，沿途經(jīng)停奧蘭群島。

建造時(shí)間是超級(jí)高鐵的另一個(gè)主要賣點(diǎn)，因?yàn)楸举|(zhì)上來說它只是稍微大一點(diǎn)的輸油管道。預(yù)先建造好的管道可以架在電纜塔上，并快速和高效的密封，理論上可以將幾十年漫長(zhǎng)的過程縮減到幾年。根據(jù)這份報(bào)告，這個(gè)連接兩片土地的網(wǎng)絡(luò)最快可以在八年內(nèi)建成，一旦海底電線完成即可運(yùn)行。水下通道只需要額外四年的建造時(shí)間，但考慮潛在的利益，十二年的等待也是值得的。

超級(jí)高鐵的負(fù)責(zé)人表示整體的客流量可以將單張車票價(jià)格降得很低。這份報(bào)告估計(jì)每年將有4270萬名乘客使用這一系統(tǒng)，因此每名乘客需要支付的價(jià)格平均大約為28美元。國(guó)內(nèi)旅行，例如從赫爾辛基到圖爾庫的路程花費(fèi)將更少。公司相信每年的運(yùn)營(yíng)成本大約為9億美元，初期投資可以在兩年內(nèi)回本。

這篇文章還描述了對(duì)北歐經(jīng)濟(jì)帶來的利益，例如降低房地產(chǎn)危機(jī)。例如斯德哥爾摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人們可以往來臨近城市，那么這一問題可以立即得到緩解。

這篇文章用基本的數(shù)學(xué)論證了超級(jí)高鐵是可行的，下一步就是公司證明這一技術(shù)在實(shí)際中是可行的。公司期望在年底拉斯維加斯工廠進(jìn)行工作演示，但這一進(jìn)展可能因合作創(chuàng)始人的離職而減慢。無論如何，超級(jí)高鐵似乎已經(jīng)支持了埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)這一概念的樂觀態(tài)度。