近日，汽車圈內(nèi)盛傳，汽車之家創(chuàng)始人、原總裁李想已經(jīng)投資蔚來汽車。6月16日上午，他對媒體講明了他與“蔚來汽車”的關(guān)系，同時明確這是他辭任汽車之家總裁后的第一個投資項目 。

 

李想也向本報記者確認，蔚來汽車的投資人包括易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、小米科技創(chuàng)始人雷軍等 ，但對相互之間的持股比例避而不答。

 

有媒體報道稱，蔚來汽車將主要致力于電動汽車的研發(fā)和銷售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車代工 。記者就此消息詢問江淮汽車乘用車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

 

跨界造車 

 

記者發(fā)現(xiàn)一家名為“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”與蔚來汽車有幾分相似，工商資料顯示，注冊時間為2014年11月25日，法人代表為秦力洪，與傳言蔚來汽車的掌門人是具備奇瑞背景、去年離職龍湖地產(chǎn)的秦力洪同名。另外，有招聘網(wǎng)站顯示，一家名為“上海蔚來新能源汽車有限公司”與蔚來汽車也有幾分相似，其表示初期投資額為5億美元，與傳言蔚來汽車的注冊資本相等。 

 

早在年初，就有李想要造車的傳聞，當時李想在接受媒體采訪時表示：“那只是朋友的一個項目”，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個性需求支付能力以及消費者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。” 

 

今年4月，汽車之家與長安汽車達成“造車”戰(zhàn)略合作 。彼時，李想就互聯(lián)網(wǎng)造車一事告訴記者，應(yīng)該讓“專業(yè)的人干專業(yè)的事情”：汽車之家與長安汽車正著手聯(lián)合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來，其還會基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進一步推出符合用戶需求的定制化車型，并通過汽車之家的電商平臺進行發(fā)售。用一個詞來概括雙方合作的核心，就是“定制”。 

 

李想說:“有些東西是挺難跨越的，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機代工復(fù)雜得多 ，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈是最大的挑戰(zhàn)。我們需要大量的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來，基本上需要三年時間，我們會付出難以想象的代價。” 

 

李想表示，此次投資蔚來汽車，正是因為該公司有“對生產(chǎn)和制造敬畏心最高的一個團隊 ”。 

 

攪局新能源 

 

受特斯拉和Google汽車的影響，國內(nèi)諸多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打起了“造車”的主意，其中不乏阿里、騰訊、樂視等巨頭。 

 

現(xiàn)下正值汽車產(chǎn)業(yè)智能化與新能源化融合發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要大量的傳感器、電池、地圖等眾多供應(yīng)商， 這個過程中TMT類企業(yè)將扮演非常重要的角色。業(yè)內(nèi)人士指出，由于中國車企不強，相關(guān)企業(yè)并未進入跨國車企的全球采購體系中。“關(guān)鍵時期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打出造車的概念，更多地希望參與到汽車產(chǎn)業(yè)的新分工中去，獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。” 

 

同中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車熱不同，在今年上海車展期間，韓國現(xiàn)代汽車、日本馬自達汽車等高層在接受記者采訪時表示，日韓等科技類企業(yè)并沒有提出所謂的造車概念。“它們已經(jīng)是我們的供應(yīng)商。” 

 

中國工信部部長苗圩等曾在多個場合表示，要在中國電動車發(fā)展領(lǐng)域放入幾條“鯰魚”，以帶動中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

 

6月2日，為了鼓勵社會資本進入新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，指出新建企業(yè)只能進行純電動乘用車的生產(chǎn)，并不能生產(chǎn)其他動力的汽車，尤其是傳統(tǒng)石化燃料汽車 。 

 

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要制造一輛符合國家要求的電動車，也并不是一件容易的事情，根據(jù)規(guī)定，國家對新能源車企所生產(chǎn)車輛的動力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求。比如車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100~150公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1噸，車長小于4米、續(xù)航里程在151~200公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1.2噸。 

 

此外，政策還要求新建車企要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。