歲末年初，二手車電商突然變得炙手可

 

1月13日，京東與騰訊聯(lián)合投資易車15.5億美元，京東獲得了易車深耕多年的汽車經(jīng)銷商資源，今年將會(huì)在汽車電商上發(fā)力，目標(biāo)直指百億級(jí)別。去年12月底，二手車交易平臺(tái)人人車完成B輪融資，新一輪2000萬美元融資由策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本領(lǐng)投。

 

再往前追溯，58同城宣布58二手車正式接入二手車評(píng)估平臺(tái)車蟲網(wǎng)。趕集網(wǎng)上線“趕集好車”，宣稱投入1億美元進(jìn)軍二手車領(lǐng)域。阿里巴巴也不甘寂寞，也在日前高調(diào)宣布淘寶二手車交易平臺(tái)上線。

 

巨頭大舉進(jìn)場(chǎng)反映了二手車市場(chǎng)的巨大潛力。根據(jù)易觀國際剛剛發(fā)布的報(bào)告，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達(dá)到340.3億元人民幣，老牌平臺(tái)車易拍，優(yōu)信拍和開新幫賣位列前三。2014年掀起了汽車電商行業(yè)投融資的熱潮，關(guān)于二手車電商的投融資超過10起，并且有近五成的投融資超過1000萬美元，未來幾年二手車電商交易規(guī)模還將繼續(xù)快速增長。

 

 

 

C2C，C2B，B2B 誰更有戲？

 

然而，二手車電商的火爆也讓很多企業(yè)“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，這個(gè)行業(yè)目前存在多種經(jīng)營模式，而能夠在交易規(guī)模上做成行業(yè)主流的企業(yè)尚且沒有。例如，人人車、優(yōu)車誠品、好車無憂專注C2C模式，開新二手車、車置寶、平安好車等主要是C2B模式。車易拍，優(yōu)信拍，車享拍是B2B模式。車王，澳康達(dá)是B2C模式。那么到底哪個(gè)模式更有發(fā)展前景呢？

 

我們看一下一輛二手車從賣車人手里到買車人手里的歷程，需要經(jīng)歷生產(chǎn)（C2B）、流通（B2B）和消費(fèi)（B2C）三個(gè)階段。在這個(gè)冗長的鏈條中，賣車人和買車人兩個(gè)終端環(huán)節(jié)的需求是嚴(yán)重對(duì)立的。賣車人希望賣高價(jià)，希望快速成交。而買家不但要砍價(jià)，還會(huì)在性價(jià)比環(huán)節(jié)上考慮再三?？梢詤⒖级址抠I賣，在中介介入的情況下，往往雙方要拉鋸10幾輪才可能成交。

 

而二手車，只要不出手就在不斷貶值，還要占用保險(xiǎn)費(fèi)用，停車費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用，車主對(duì)快速脫手的需求往往還要大于價(jià)格。所以二手車產(chǎn)業(yè)鏈上，B端有天然的尋租空間。而C2C，即使有著海量的車源信息以及買家資源，仍然只是一個(gè)低效的平臺(tái)。在規(guī)模上無法與C2B同日而語。

 

在二手車行業(yè)流行一句話，得車源者得天下，C2B模式扮演的就是二手車源供應(yīng)商的角色。以林哲創(chuàng)辦的開新二手車幫賣為例，當(dāng)有顧客想要賣車時(shí)，檢測(cè)師會(huì)免費(fèi)上門看車，記錄車況，然后通過無線競(jìng)拍模式，邀請(qǐng)300家優(yōu)質(zhì)二手車經(jīng)銷商參與競(jìng)拍，從而幫助賣車者獲得更公平、合理的價(jià)格。

 

而B2B選擇以4S店的置換車源來切入。兩者價(jià)值的最大區(qū)別在于C2B模式會(huì)在終端消費(fèi)者心目中建立品牌，而B2B基本沒有。現(xiàn)階段4S店是一個(gè)相對(duì)集中的二手車源入口，但這個(gè)入口的爭(zhēng)奪正日益激烈，且在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代很容易被截胡。

 

 

 

輕與重  融合滿足用戶才是王道 

 

另外一個(gè)模式之辯是輕模式和重模式的爭(zhēng)論。輕模式，沒有實(shí)體門店，沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，客服人員通過網(wǎng)絡(luò)和電話和賣家進(jìn)行溝通，完成交易。重模式中，開新二手車幫賣是一個(gè)典型的代表。目前，開新的業(yè)務(wù)主要是在上海，有11個(gè)線下店鋪，每月有1500輛的成交量，每月服務(wù)的新客戶按車牌統(tǒng)計(jì)的話超過3500輛。線下店鋪意味著重資產(chǎn)，那么到底哪個(gè)模式更有前途呢？

 

二手車行業(yè)天生需要線上與線下服務(wù)的結(jié)合，但線下服務(wù)不僅僅是電話網(wǎng)絡(luò)溝通或者派人員上門就可以解決的，更需要實(shí)體店面的支撐。例如，上海開新二手車幫賣與平安好車同屬C2B競(jìng)拍模式，開新幫賣設(shè)立統(tǒng)一交易中心，另外,在各大區(qū)域開設(shè)檢測(cè)門店以方便預(yù)約客戶檢車。平安好車在其開通業(yè)務(wù)的城市僅設(shè)一家門店做為交易中心，同時(shí)選擇和平安財(cái)險(xiǎn)有業(yè)務(wù)合作的汽修廠做為檢測(cè)點(diǎn)。

 

顯然，平安好車希望選擇更輕的方式擴(kuò)張市場(chǎng)。但相應(yīng)的代價(jià)是用戶體驗(yàn)很不好。反觀開新幫賣，從去年初上海市場(chǎng)的七家門店現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到了十一家。開新試水二手車O2O七年左右的時(shí)間，走過許多彎路，但也探索出許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，從其開店策略來看，充分說明實(shí)體店面存在的價(jià)值。

 

都說互聯(lián)網(wǎng)是輕模式，但有意思的是，近些年互聯(lián)網(wǎng)正在變得越來越重。O2O的備受追捧說明，只有線上、線下有機(jī)結(jié)合，輕模式和重模式相結(jié)合才能更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的服務(wù)，也才能樹立競(jìng)爭(zhēng)門檻，不會(huì)被輕易復(fù)制和超越。汽車作為大宗消費(fèi)品，尤其二手車是一個(gè)很復(fù)雜的產(chǎn)品，只有以用戶為中心輕重結(jié)合，全面整合線上線下資源，舉重若輕滿足用戶需求才是王道。

 

中國的二手車市場(chǎng)，歸根結(jié)底是一個(gè)供小于求的市場(chǎng)，即車源不易得。這或許是，以賣車人為服務(wù)中心的幫賣模式能夠勝出的原因。