【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 汪洋 高鵬）7月28日，根據(jù)鐵道部初步掌握的情況分析，動車追尾事故是由信號燈及調(diào)度問題所致。追其責(zé)任，甬溫線調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)正是由佳訊飛鴻提供設(shè)備支持。那么，是佳訊飛鴻的設(shè)備產(chǎn)品出了問題，并未發(fā)揮預(yù)期的作用？

佳訊飛鴻一早就對外避嫌稱，公司作為專業(yè)的指揮調(diào)度通信系統(tǒng)提供商，為甬溫線提供的產(chǎn)品自開通以來運行良好。特別是在本次事故處置過程中，公司提供的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有的作用。應(yīng)有的作用體現(xiàn)在哪兒？IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者就相關(guān)問題電話連線佳訊飛鴻，相關(guān)負責(zé)人表示：“公司只提供兩種產(chǎn)品支持，而事故發(fā)生后，在救援過程中，應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)起了作用?！敝劣诰唧w起到什么作用，其并沒有進一步解釋說明。事實是，相關(guān)軟件測試沒有任何生命體征之后差點活埋了一個兩歲多的小女孩；而調(diào)度通信系統(tǒng)發(fā)揮了怎樣的作用我們不得而知。


據(jù)悉，事故發(fā)生之后，包括佳訊飛鴻在內(nèi)的眾高鐵設(shè)備供應(yīng)商全部對外澄清設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，其集體保持沉默，急急撇清關(guān)系。那么，如此牽動人心的事故從何而來？純屬天災(zāi)？人為管理造成的疏忽？亦或就是供應(yīng)商本身的軟硬件存在問題，只不過在所有人的質(zhì)問之下其選擇了逃避責(zé)任？

IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者就相關(guān)問題采訪了軟件項目專家董衍善博士，他表示：“國產(chǎn)軟件有問題，并且問題不在少數(shù)，但是并不像人們所想象的那樣不堪，只不過動車事故發(fā)生以后，一方面造成的影響太過嚴重，另一方面，也有墻倒眾人推的因素。”

“不管做硬件還是軟件，涉及到人命關(guān)天的事情還是要慎重，我們在做涉及到安全信息系統(tǒng)的時候，要嚴格把好產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，不要因為產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)一些安全事故。軟件和硬件供應(yīng)商，在設(shè)計產(chǎn)品的時候 ，要充分預(yù)計到意外情況對我們的產(chǎn)品及信息系統(tǒng)的影響。比如這次事故，如果我們事先考慮到雷電對設(shè)備和系統(tǒng)的運行影響的話，我們就會有一個應(yīng)急反饋及通知機制，信息會有效實時的到達相關(guān)的管理部門，這樣就可能把事故的損失降到最低?！敝逻h協(xié)同研究院執(zhí)行院長劉古權(quán)告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)。

雖然，事故的原因還在調(diào)查中，相關(guān)的一些單位毫無意外的避嫌撇清關(guān)系，但是，國內(nèi)的軟件確實受到人們的質(zhì)疑。否則，即使是管理上出了紕漏，人困了，打盹了，軟件也應(yīng)能啟動緊急應(yīng)對措施，而是無能為力的直視悲劇的發(fā)生。顯然，國內(nèi)的軟件并沒到達到這樣的水平
那么，在高科技人機互動的背景下，信息系統(tǒng)應(yīng)該如何發(fā)揮作用？安全系統(tǒng)與預(yù)警機制應(yīng)該如何建立？

“信息系統(tǒng)范圍很廣，應(yīng)急系統(tǒng)沒能充分起到真正的應(yīng)急作用，這本身是個管理問題，信息系統(tǒng)由人研發(fā)出來的，是受人支配的。信息系統(tǒng)的管理水平是和研發(fā)這套系統(tǒng)的組織及人的管理水平正相關(guān)。通過這場災(zāi)難，我們應(yīng)該回過頭去考慮如何優(yōu)化組織的管理流程，來提升信息系統(tǒng)的管理能力，如果沒有改變傳統(tǒng)的管理流程，而僅僅是一套信息系統(tǒng)，很難達到我們需要的管理目的，信息系統(tǒng)只是一個工具，不要把信息系統(tǒng)看的太重，通過這次事件，我們應(yīng)該看到的是管理的問題，我們的中國的組織喜歡用文化解決管理問題，其實文化只能解決管理的一小部分，管理是需要科學(xué)的解決問題，要通過文化來解決員工的價值觀趨同的問題，通過信息系統(tǒng)來解決企業(yè)的流程和管理信息不對稱的問題。”劉古權(quán)表示。此時，人為的管理似乎起著舉足輕重的作用。

同時，他也向我們強調(diào)了預(yù)防機制的重要性?！氨绕痤A(yù)警機制更重要的是要有一套危機系統(tǒng)的預(yù)防機制，同時國家要出臺一些強制性的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。我們在做安全系統(tǒng)時候，要考慮到這些意外情況，比如地震、雷擊、臺風(fēng)等情況，比如說通過信息系統(tǒng)快速反應(yīng)到聯(lián)動機制的剎車系統(tǒng)，這樣即使人困了，打盹了，高速的列車也會通過安全系統(tǒng)的機制啟動剎車系統(tǒng)，這樣可能使事故的災(zāi)難水平降到最低。另一方面，要加大安全信息系統(tǒng)的投入力度，很重要的設(shè)備的信息系統(tǒng)，國家要出臺一些信息系統(tǒng)投入占整個設(shè)備投入比重的定額標(biāo)準(zhǔn)，從而保證設(shè)備不會影響公共安全?！?

此外，董衍善博士也為我們分析了我國高速列車建設(shè)的弊端，從而留下的種種隱患。他說：“在高鐵系統(tǒng)長途大規(guī)模的推廣應(yīng)用以前，高鐵系統(tǒng)軟件更多的是模型測試的經(jīng)驗支持，并未經(jīng)過長時間、系統(tǒng)的實際運行測試。實際上，類似系統(tǒng)在推廣以前，應(yīng)該在經(jīng)過至少幾年乃至幾十年時間的短途測試以后，充分掌握了技術(shù)的缺陷以及實際應(yīng)用中的各種突發(fā)狀況以后，才能夠大規(guī)模的投入使用。而這幾年國內(nèi)鐵路系統(tǒng)高速列車的建設(shè)可以看出，高速列車建設(shè)過快，有急功近利之嫌。用這樣一套肯定有問題的系統(tǒng)去推廣，此次事故的發(fā)生也屬必然。這樣的行為如果在美國的話，至少是二級謀殺。”董衍善補充說道，日本民族其實是不太相信軟件，他們應(yīng)用軟件，但是并不依賴軟件，更多的還是以人為主。


國產(chǎn)軟件本身存在問題，中國高鐵建設(shè)的急功近利，人為管理存在嚴重疏忽。但這些還遠遠不夠，更讓人揪心的是，中國高鐵系統(tǒng)問題的根源其實還在于中國鐵路系統(tǒng)的體制。

董博士稱，中國高鐵系統(tǒng)問題更多的是盤根錯節(jié)的利益問題而并非技術(shù)問題。中國鐵路系統(tǒng)是世界上最大的經(jīng)營經(jīng)濟實體，其不但經(jīng)營鐵路運營，而且鐵道部還擁有部級的行政權(quán)力，集經(jīng)營、管理、監(jiān)督等各種權(quán)利與一身，本身即是教練，也是隊員，還是裁判。這是絕對不合理的。

中國鐵路系統(tǒng)甚至強于托拉斯和辛迪加這樣的超級壟斷集團，畢竟壟斷集團自身并不具備行政權(quán)力?？v觀古今中外，只有東印度公司能夠與其媲美，這樣一個利益集團擁有影響甚至控制行政導(dǎo)向的權(quán)力，如果不加控制，最終會拖垮一個國家，一個民族，如同英國無力控制東印度公司，在盤根錯節(jié)的利益關(guān)系的保護下，其影響力是驚人的。

最新消息稱，首個勇于承擔(dān)責(zé)任的公司—北京全路通信信號研究設(shè)計院承認了信號燈缺陷部分系由其提供，并于28日下午召開了道歉發(fā)布會。但當(dāng)記者問其道歉的同時是否也意味著其承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任和處罰之時，全路通信信號研究設(shè)計院發(fā)言人一直堅稱，一切都等國務(wù)院的調(diào)查結(jié)果下達之后。據(jù)悉，國務(wù)院調(diào)查結(jié)果或于9月中旬對外發(fā)布。

事故發(fā)生將近一個星期，相關(guān)聯(lián)的設(shè)備公司躲的躲，逃的逃。唯一一個站出道歉的企業(yè)雖召開了道歉大會但并未打算主動承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和懲罰。拋開系統(tǒng)工程、產(chǎn)品完善、售后服務(wù)等層面的問題，面對眾多同胞的殘忍離去，血淋淋的事實擺在眼前，相關(guān)供應(yīng)商的道德在哪里？良知又在何方？企業(yè)責(zé)任心是否存在？這是值得我們深思的問題。

就像遇難者家屬高舉“還我們真相”的橫幅的同時，社會民眾亦期待真相的被揭露。